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據(jù)中國民航報(bào)報(bào)道，近日，民航局印發(fā)《北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場投運(yùn)及“一市兩場”航班時(shí)刻資源配置方案》《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運(yùn)期資源協(xié)調(diào)方案》（以下均簡稱《方案》），回答了以上問題。在《方案》出臺之際，記者專訪了民航局運(yùn)輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人。

記者：在“一市兩場”格局中，各機(jī)場的功能定位、資源分配備受各方關(guān)注，為保障北京大興國際機(jī)場順利轉(zhuǎn)場投運(yùn)，《方案》的制定堅(jiān)持了哪些原則？

答：《方案》的制定總體堅(jiān)持了三方面原則：一是安全、平穩(wěn)、有序投運(yùn)的原則。投運(yùn)后采取分布實(shí)施、逐步轉(zhuǎn)場的方式，初期僅安排少量航班運(yùn)行，在2022年北京冬奧會之前完成全部轉(zhuǎn)場工作。二是高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的原則。轉(zhuǎn)場過渡期間，合理控制北京兩場的運(yùn)行容量和時(shí)刻資源，北京大興機(jī)場容量為1050架次/日，高峰小時(shí)容量為62架次/小時(shí)；首都機(jī)場容量為1350架次/日，高峰小時(shí)容量為70架次/小時(shí)，力爭兩場放行正常率達(dá)到80%以上。

記者：北京大興國際機(jī)場投運(yùn)后，將有哪些航空公司入駐？將在多大程度上分擔(dān)首都機(jī)場的運(yùn)行壓力？

答：根據(jù)北京大興國際機(jī)場航空公司基地建設(shè)方案規(guī)劃，東航、南航為北京大興國際機(jī)場的主基地航空公司，東航集團(tuán)（東航、上航、中聯(lián)航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團(tuán)（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉(zhuǎn)場投運(yùn)至北京大興國際機(jī)場運(yùn)營；國航為北京首都國際機(jī)場的主基地航空公司，中航集團(tuán)（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nèi)蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機(jī)場運(yùn)營。需要強(qiáng)調(diào)的是，除中國郵政航空可在兩場運(yùn)行外，其他國內(nèi)航空公司可在北京首都國際機(jī)場或北京大興國際機(jī)場任一機(jī)場運(yùn)行，但不得兩場運(yùn)行，但外國航空公司、港澳臺地區(qū)航空公司可自行選擇運(yùn)行機(jī)場包括兩場運(yùn)行。

記者：北京大興國際機(jī)場建成后，如何實(shí)現(xiàn)其與北京首都機(jī)場的協(xié)同發(fā)展？

答：北京大興國際機(jī)場投運(yùn)后，北京地區(qū)將出現(xiàn)兩個(gè)大型國際航空樞紐。如何處理好“雙樞紐”間的關(guān)系，推動形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭、具有國際一流競爭力的雙國際樞紐機(jī)場格局，對實(shí)現(xiàn)中國民航高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展意義重大。

以航班時(shí)刻資源配置來說，《方案》統(tǒng)籌考慮了兩場的資源配置，采取“先平移、再優(yōu)化、后增量”的措施配置時(shí)刻資源：即在大興機(jī)場投運(yùn)之初，只平移首都機(jī)場和南苑機(jī)場的時(shí)刻；在轉(zhuǎn)場投運(yùn)過程中，當(dāng)首都國際機(jī)場和北京大興國際機(jī)場高峰小時(shí)容量分別在70架次/小時(shí)（含）和62架次/小時(shí)（含）以下時(shí)，兩場可在高峰小時(shí)容量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)逐步開展航班時(shí)刻結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整；在2020夏秋航季后，北京大興國際機(jī)場可逐步新增航班時(shí)刻，而待北京大興國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)4500萬人次旅客吞吐量階段性投運(yùn)目標(biāo)之后，或2021年冬春航季后，首都機(jī)場可集中新增航班時(shí)刻，以此實(shí)現(xiàn)打造“雙樞紐”的目標(biāo)，促進(jìn)兩場協(xié)同發(fā)展。

識別以上二維碼閱讀  北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運(yùn)期資源協(xié)調(diào)方案

識別以上二維碼閱讀 北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場投運(yùn)及“一市兩場”航班時(shí)刻資源配置方案